内政歉年觉察上流新車銷售電商短期內難有實質

  

内政歉年觉察上流新車銷售電商短期內難有實質突破

  内政歉年觉察上流新車銷售電商短期內難有實質突破 近日,由中華全國工商業結合會汽車經銷商商會及社會迷信文獻出版社相同舉行的《汽車電子商務藍皮書:中國汽車電子商務開展報告(2015)》研討會在北京舉行。 據理解,這是我國初次出版的關於汽車電子商務開展的綜合系列報告。報告試圖精確片面描繪中國汽車電商開展現狀及趨向  ,以無效為社會消費者、汽車電商創業、汽車制作業以及政府治理部分效勞,並進而促進汽車電子商務安康開展。 該報告指出 ,近年看似風起雲湧的新車銷售電商化進程短期內難有本質打破。B2C電商批發產業閱歷瞭十幾年的開展,線上銷售的品類不時擴大 , 從最後的圖書、服裝和小傢電等品類開展到3C產品、大傢電和樸素品等,消費者越來越習氣於大金額單品的網購。這樣的趨向讓我們看到瞭汽車網購普及的時機。 2013年“雙十一”促銷由於汽車網站的參加變得愈加火爆 ,汽車之傢、易車和搜狐汽車三傢網站在“雙十一”汽車促銷運動中完成的總訂購金額高達235億 元 ,占天貓總成交額(350億元)的2/3。2014年,參與“雙十一”汽車大促的企業數量和運動力度都進一步添加 。這無疑為汽車網購註入瞭一針強心劑 。 不外,這樣的購車運動仍帶有濃厚的營銷顏色 ,汽車網站扮演的照舊是靠攏人氣和向線下導流的角色,消費者在網上預訂之後依然要到4S店去完成 領取和提車。從電商化的角度看 ,這僅僅是一次試水,“三流”中的資金流和物流仍未打通。理想狀況是,汽車電商化在美國這樣的成熟市場都沒有完全做成,在中 國則面對更多的困苦。首先,汽車行業封鎖的渠道體系和價錢體系是電商化的最大阻力,當前,電商基本無法直接繞開傳統渠道去獨立完成汽車銷售,如何與廠商、 經銷商協作去重構利益鏈條仍需長工夫的探究  。其次,4S店之外的後效勞體系不完善,這也在很大水平上添加瞭消費者網上購車的顧忌。報告以為,將來新車銷售 電商化的開展依然困苦重重,短期內難見本質性打破。 但報告以為,汽車網購的進一步開展使網上定制汽車(C2B)成為能夠。2014年7月,長城汽車推出的國際第一傢定制化購車平臺——哈弗商 城正式上線,議決哈弗商城,用戶能夠停止線上選車、下單並追蹤車輛消費狀況,同時能夠對選購車型的搭配方案停止在線分享和評價 。長城汽車的這次定制化購車 平臺的嘗試 ,使網上定制汽車成為能夠。 由於電子商務和互聯網的開展,基於用戶需求來定制產品的方式正在大范圍衰亡,在數碼產品和傢電范疇,這一形式曾經呈現。同時,隨著90後這 一代逐步成為消費的主力,他們對特性化定制更為看重,也更能接收C2B的方式。汽車作為一個配置多樣的產品,無論是外觀、配置還是內飾都能夠依據消費者的 愛好停止特性化定制,經銷商在銷售汽車的時刻也為消費者提供瞭局部的定制空間,但互聯網的介入使這種特性化定制可以更好地滿足用戶的需求。 此外,隨著市場競爭格式逐步集中,將呈現電商形狀的巨頭級汽車後效勞商 。跟歐美成熟市場相比,中國的汽車後市場還處於十分初級的階段,目 前,後市場的各種業態都還處於極為團圓的形態,還未構成具有主導市場力氣的汽車後市場效勞企業,次要是由於國際的均勻車齡較低,後市場還處在培養期。但隨 著公傢汽車的保有量越來越高,中國的汽車後市場格式有能夠與美國趨同。從美國汽車後市場的開展狀況來看,呈現瞭諸如AUTOZONE、NAPA、 ADVANCE等市值超越100億美元的企業,因而,將來十年在中國呈現市值百億美元的汽車後市場效勞企業是大約率事情,市場的競爭格式也將逐漸走向集中化。 與美國市場差別的是,中國汽車後市場將隨同著挪動互聯網、電子商務、O2O等技術和形狀一同生長,所以,美國市場那種傳統的汽車效勞連鎖業 態在中國被完全復制的能夠性不大。我們以為,依托挪動互聯網和O2O的方式去完成汽車後效勞的業態構建更相符以後市場開展的趨向,將來以電商形狀效勞用戶 的巨頭級汽車後效勞商將會呈現。 報告強調,一站式的汽車O2O效勞將成為主流。配件和效勞離別的形式不合適中國市場,一站式的汽車O2O效勞將成為主流。與美國的車主相 比,絕大局部中國車主不具有DIY的才能,因而,像美國市場那樣直接向車主批發汽車配件並由車主本人改換和裝置的汽配連鎖業態不太能夠呈現,同理,地道的 汽車配件批發B2C電商平臺也不行能完全滿足當前車主的需求。課題組以為,中國的車主需求的是一站式的汽車後效勞,用戶可以議決便捷的在線平臺完成配件的 購置和效勞的預訂,並在合理的范圍內取得滿足的線下效勞。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容 。

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